Essai Nissan Qashqai + 2

Vous roulez en berline mais vos cinq places ne suffisent plus, vous auriez bien besoin de 2 sièges supplémentaires ou d'un coffre digne de ce nom. Le problème est que vous vous trouvez trop cool pour rouler en monospace ou en Logan MCV et pas assez prétentieux pour acheter un 4x4. Pas de panique, Nissan a pensé à vous avec le Qashqai + 2 !

Look

Pas de bouleversement esthétique, le « Qashqai +2 » ressemble à s'y méprendre au Qashqai 5 places. Il conserve sa bouille musclée et se distingue simplement par une grille de calandre redessinée, un nouvel hayon en harmonie avec celui du Murano et une ligne de toit plane. Le véhicule est plus long de 21 cm. L'allongement profite surtout à l'empattement (+13 cm) afin de conserver les proportions donc les sensations de conduites et la maniabilité du « petit ».

Habitacle

A bord, on retrouve le tableau de bord et l'équipement du Qashqai. Les modifications ne concernent que les places arrière.

Très apprécié des possesseurs de Qashqai, le toit panoramique s'adapte aux nouvelles proportions de la caisse en s'allongeant de 14 cm.

La 2ème rangée de sièges est désormais coulissante et fractionnable en 3 parties (40 / 20 / 40) afin de faciliter l'accès à la 3ème rangée. Les portes ont également été agrandies pour la même raison. La 3ème rangée est vraiment là pour dépanner. La garde au toit est faible (1.60 mètre maximum) et réservée aux jambes courtes ! La modularité est aisée, facilitée par de multiples poignées et sangles.

En configuration 7 places, les cinq cartables des enfants ne rentreront pas tous dans le coffre... Lorsque les sièges de la 3ème rangée sont repliés, la capacité du coffre passe à 550 dm3. Un bon volume tout de même réduit par un plancher assez haut.

Moteur / boîte

Sous le capot, nous retrouvons la gamme de motorisations du premier Qashqai. Un 2.0 litres essence de 140 ch et un 2.0 dCi de 150 ch, qui représentera près de 90 % des ventes à lui seul. Tous deux assument plutôt bien le surplus de poids du Qashqai + 2, mais notre préférence va pour une fois pour le diesel, plus énergique. Couplée à la transmission CVT, la motorisation essence n'est pas à son avantage. L'importante inertie de la boîte est très inconfortable, que ce soit pour son niveau sonore conséquent ou son manque de dynamisme. A ne choisir que si votre conduite est très coulée. Le diesel est plus franc, mais s'entend toujours un peu trop depuis l'habitacle. Il se montre particulièrement adapté au poids du Qashqai. Il est à l'aise sur l'ensemble de la plage du régime moteur, mais se trouve pénalisé par une boîte de vitesse manuelle imprécise. Les motorisations essence 1.6 litre et diesel 1.5 dCi rejoindront la gamme début 2009. Le moteur dCi de 106 ch qui ne sera pas soumis au malus écologique, devrait représenter 2/3 du volume des ventes.

Comportement

Sur la route, le comportement général du Qashqai est relativement neutre. L'allongement de l'empattement permet de conserver l'agilité du Qashqai 5 places. La caisse semble très bien équilibrée et l'amortissement assez sec limite le roulis. Des aptitudes routières remarquables, qui se font malheureusement au détriment du confort. Nous nous attendions en effet à un meilleur confort général. Pour tout dire, la carrosserie du Qashqai nous a fait penser que nous serions mieux qu'en Renault Mégane, mais ce n'est le cas. Afin de compenser les 150 kg supplémentaire, la suspension est affermie, la direction est plus légère et le système de freinage est renforcé. Nous avons ainsi toujours le sentiment de conduire une berline compacte ordinaire, mais l'impression de légèreté réduit considérablement la qualité perçue. Nous avons essayé un modèle équipé de la transmission 4 roues motrices, idéale en montagne pour conserver un maximum de motricité, mais la version 4x2 (choisi à 90%) nous a semblée déjà très efficace et suffisante en milieu rural.

Conclusion

La finition d'entrée de gamme n'est pas disponible sur le Qashqai +2 qui n'est plus proposé qu'en deux niveaux d'équipement : Optima et Tekna.

Le Qashqai + 2 pousse au maximum le concept de Crossover. Il concilie le look sympa d'un petit 4x4, l'habitabilité d'un vrai monospace et des capacités routières proches de celles d'une berline.

Les tarifs débutent à 23 450 euros en essence et 26 000 euros en diesel. Comptez 2200 euros de plus pour la transmission intégrale.